Porsche Panamera получила версии Turbo S и 4S E-Hybrid — ДРАЙВ ( 6 фото )

Спереди коррекции подвергся бампер с ходовыми огнями, тогда как сзади изменились фонари, хотя и не радикально, а также соединяющая их полоса, заодно скорректирована пятая дверь.

Хэтчбек Porsche Panamera в ходе планового обновления получил более мощную модернизированную битурбовосьмёрку 4.0 (630 л.с., 820 Н•м вместо 550 л.с., 770 Н•м на Turbo). Такова новая версия Панамеры c приставкой к имени Turbo S. Но конечно же на этом перемены не заканчиваются. Машина удостоилась улучшенной электроники, продемонстрировала ранее не существовавшую заряжаемую от сети модификацию под обозначением 4S E-Hybrid (в прошлой линейке Панамеры была модель с индексом 4 E-Hybrid). В сравнении с предшественником у неё заметно лучшие параметры. Но обо всём по порядку.


Вместе с хэтчбеком немцы показали рестайлинговый универсал Panamera Sport Turismo в нескольких вариациях.

В режиме Sport Plus модель Turbo S ускоряется с места до сотни за 3,1 с против 3,6 у прошлого Turbo, а максималка подросла с 306 до 315 км/ч. Рестайлинговая пятидверка в конце июля прошла полный круг Северной петли Нюрбургринга (20,832 км) за 7:29.81. В этом помогли и форсированный двигатель, и перенастроенная трёхкамерная пневмоподвеска с пересмотренными адаптивными амортизаторами PASM, и более точное рулевое управление, и оптимизированная система векторизации крутящего момента PTV Plus. Система стабилизации крена Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) тоже работает эффективнее, чем прежде.


Система Porsche Communication Management предлагает теперь больше сервисов, онлайн-распознавание голоса Voice Pilot улучшено, Apple CarPlay — беспроводной, а распознавание знаков и автоматическое удержание в полосе стали стандартным оснащением.

Модификация 4S E-Hybrid означает мотор V6 2.9 с двойным наддувом. Отдача ДВС тут составляет 440 л.с. против 330 сил на Панамере 4 E-Hybrid. Электромотор остался при своих 136 силах, а вот комбинированная отдача всей системы выросла с прошлых 462 л.с. и 700 Н•м до 560 л.с. и 750 Н•м. Со стандартным пакетом Sport Chrono разгон с нуля до сотни у Панамеры 4S E-Hybrid занимает 3,7 с (у 4 E-Hybrid было 4,6). Максимальная скорость равна 298 км/ч (было 278).

Не менее интересно, как подрос тяговый аккумулятор. Его полная ёмкость теперь равна 17,9 кВт•ч вместо прежних 14,1 кВт•ч. Запас хода без запуска ДВС у новой модификации Панамеры составляет 54 км в цикле WLTP City (было 36–43 км в зависимости от комплектации). А по стандарту NEDC теперь можно проехать только на одной электротяге 64 км, что весьма солидно для гибрида.


Компания давно обещала пойти по пути повышения ёмкости тяговых батарей в гибридах. Panamera тут яркий пример.

Стандартные ночное видение, ассистент смены полосы, матричные светодиодные фары PDLS Plus, проекционный экран, адаптивный круиз-контроль и система окружающего видения, а также «радар рисков» с актуальной информацией о дорожных знаках и опасностях повысили привлекательность модели. Оформление передней части Sport Design, ранее бывшее опцией, теперь стало поставляться на обычных Панамерах по умолчанию. Три новые вариации дизайна колёсных дисков (с диаметрами 20 и 21 дюйм) увеличили общее число версий колёс Панамеры до десяти.


Обычные Panamera/Panamera 4 с битурбошестёркой 2.9 остались при тех же 330 л.с. и 450 Н•м. А вот собратья Panamera GTS и GTS Sport Turismo (на фото) с четырёхлитровой битурбовосьмёркой стали мощнее на 20 «лошадок» (теперь их 480), хотя крутящий момент не поменялся (620 Н•м). Разгон до ста — 3,9 с (было 4,1), максималка — 300 км/ч (было 292).

Расценки на рестайлинговую машину (во всех видах, включая Sport Turismo и удлинённый Executive ) уже появились на российском сайте марки. Обычный хэтчбек стартует с отметки 6 940 000 рублей (было 6 651 000), а Panamera 4 — с 7 240 000 (соперник, 367-сильный лифтбек Mercedes-AMG GT 43 4Matic+, стоит 7 359 999). Версия 4S E-Hybrid начинается с 9 550 000, а GTS — с 10 280 000. За 630-сильный хэтчбек Turbo S компания просит 13 130 000 рублей.

Было — стало